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任何在波士顿酒吧待到打烊的人都清楚，他们最好准备好为回家打车花大价钱。
波士顿是美国主要城市中为数不多没有深夜公共交通的，这就意味着，但凡在凌晨 1 点左右有出行需求的人，不管是工作、旅行还是娱乐，可选择的方式都很少。
“有打扫医院的人，有整晚在医院急诊室工作的人。很显然，还有酒店业的人。有很多实验室是 24 小时开放的。在那些时候，有很多人要上下班，光靠……优步和来福车，对很多人来讲是不行的。”
正因如此，波士顿的官员正在探索非高峰时段的交通解决办法，他们说这对于这座城市能成为宜居、宜业和宜娱的地方至关重要。
批评人士觉得，白天的马萨诸塞湾交通管理局不太靠谱。但在深夜没什么选择的情况下，交通倡导者称，就算是这种水平的服务，也比现在的状况强，尤其是对那些在公共交通缺失的不规律时间上下班的三班倒工人来说。
一项调查收到了 MassLive 读者的近 50 份回复，还有社交媒体上 100 多条来自 MBTA 乘客的评论，这些乘客都说受到了夜间服务缺失的不良影响。
“在工作日，像在酒店业工作，我们深夜下班回家的通勤选择很有限，”来自布鲁克林和斯普林菲尔德的亚历山大·雪莉说道。“拼车或者停车的费用加起来，虽说我不在餐馆工作已经有一阵子了，但我着实觉得住在波士顿，上这种班现在肯定完全撑不住。”
其他参与调查的人反映，他们往返波士顿洛根国际机场搭乘早班或晚班航班时颇为艰难，有些人甚至说自己没法预约医疗保健服务，也去不了急诊室。
MBTA 的地铁系统每晚约 12:30 停止服务，并在凌晨 5 点前不久重新开始。对于大多数公交线路，服务时间从早上 5 点到 6 点开始，到凌晨 1 点左右结束，不过城市各处和郊区的少数高客流量线路在夜间会更晚运行，早上会更早运行。
在通勤铁路方面，在工作日，大多数线路的首班进城列车通常在凌晨 4 点到 5 点之间出发，最后一班出城列车在晚上 11 点到午夜之间离开波士顿。
据历史学家史蒂文·博彻说，从历史上看，波士顿的地铁系统确实有定期的 24 小时服务，但在 20 世纪 60 年代，当 MBTA 从大都会交通管理局接管运营时，这种服务就结束了。他跟 MassLive 讲，到现在为止，他都还没搞清楚 T 为啥停止了夜间运行。
近几十年来，交通机构尝试了好几个延长服务时间的试点项目，不过通常都没成功。2001 年，它推出了“夜猫子巴士”，在周五和周六晚上，在选定的公交线路和地铁线路上运行，一直到凌晨 2 点半。据 MBTA 称，由于客流量低和成本高，该项目于 2005 年停止。
“二十多年前，他们的服务时间要更长些，”马克·弗勒拉（Mark Flerra）在 MassLive 的 Facebook 页面上写道。“然后，就在我的工作让我上晚班以支持一个国家项目的时候，他们停止了。无论我什么时候开车去，都很痛苦，但我得说回家的时候一路畅通。停车费仍然高得离谱，所以费用增加了。要是有 T 服务，每个月本来能省好几百美元。”
T 站的停车费根据位置不一样，每天在 2 美元到 9 美元之间。
2014 年，MBTA 进行了深夜地铁试点，将运营时间延长至周五和周六晚上 2:30。该试点于 2016 年结束，因为确定客流量水平不足以证明与该项目相关的成本是合理的。
当时，《波士顿环球报》报道，该项目结束后，联邦运输管理局指责马萨诸塞湾交通局未开展民权分析，以判别取消深夜服务是否会对有色人种和低收入乘客产生不成比例的影响。
最近，在 2018 年，交通局试点了深夜和清晨的巴士服务，部分原因是受到“交通事务”组织的推动。该项目提供了更晚和更频繁的服务，重点关注那些乘客依赖非高峰时段巴士的地区，如多切斯特、罗克斯伯里、查尔斯顿、埃弗雷特、东波士顿和林恩。
清晨出行的 16、19、31、32、65、70、104、109、117 和 455 等路线增加了车次，并于项目结束时成为永久性服务。然而，据马萨诸塞湾交通局发言人表示，从晚上 10 点到凌晨 3 点运行的深夜试点不太成功，试点期间增加的车次中只有约一半成为永久性服务，包括34E、66、104、109、111、116 和 117等路线。
约翰逊称，他觉得各类夜间项目存在的部分问题在于路线规划欠佳，未能服务好真正有需求的社区。他说，有些巴士在地铁不再运行的火车站停靠，对于夜间巴士来说，有时很难遵循白天地铁行驶的路线。
“对于一些（地铁）路线，它们不与主要街道平行，或者从人们家下面穿过，要有效地追踪这条线路很难。所以这是个大问题。”他说。“然后当交通局试图借助其快速交通网络来运行时，运行大型列车、保持车站开放的成本，以及对更多轨道通道的需求，注定了该试点的失败。”
据马萨诸塞湾交通局发言人表示，夜间试点项目确实包括一些白天不运行的“特殊用途巴士路线”，例如连接努比亚广场和洛根机场的银线行程，在南站有地面停靠站，但这些路线增加了巴士网络的复杂性，乘客量不足以充分抵消成本。
据波士顿市政府官员讲，没有公共交通可依靠也损害了波士顿的娱乐业。即使在一个以早关门而闻名的城市，酒吧和俱乐部通常在地铁停止运行后关门，而回应 MassLive 调查的乘客表示，他们不得不提前离开音乐会、表演和体育比赛回家——或者根本就不去。
其他受访者指出，由于缺乏交通替代方案，人们在外出一晚后更有可能酒后驾车。
这座城市近些年来一直在努力改善其夜生活的选择，市长米歇尔·吴（Michelle Wu）去年任命了一位“夜生活主管”，并成立了市长夜生活经济办公室，但公共交通却拖了后腿。
在夜生活主管科瑞安·雷诺兹的任命被宣布的新闻发布会上，她提到了 T 线的提前关闭，WBUR 当时报道。今年早些时候，她对 NBC 波士顿表示，她的办公室正在讨论如何延长交通运营时间，以帮助深夜工作者和夜间外出的居民。
“我在出租车上花了太多钱，简直疯了。这让我不想在外面呆得更晚，也不想在餐馆、电影院和酒吧里多花钱，”波士顿芬威社区的居民卡罗琳·比奇（Caroline Beach）告诉 MassLive。“波士顿的人们讨厌这里没有夜生活，但交通不便，你不能怪我们早回家。”
由于 MBTA 已经在加班加点地解决诸多问题，从慢区问题到安全担忧再到司机短缺，服务时间不太可能很快改变。
据 T 线的一位发言人说，该机构依靠地铁关闭后的夜间时段进入轨道和车站进行维护和建设工作。在规划地铁、公交和通勤铁路的时刻表时，MBTA 必须在所需的维护工作、车辆和运营人员的可用性及成本与预期的客流量、当前的时刻表以及乘客反馈之间进行平衡。
凌晨 2 点到 4 点的时段还存在轮班差异，这意味着该机构在这些时段必须向运营商支付更高的工资。
其他城市已经能够提供公共交通，然而波士顿却未能做到。比波士顿大（纽约市、洛杉矶、芝加哥、费城等）和小（底特律、巴尔的摩、迈阿密、明尼阿波利斯等）的城市都提供某种形式的深夜交通，无论是地铁 24/7 运行还是在周末延长部分公交线路几个小时。
约翰逊表示，即便那些城市也可能会出现波士顿试图规避的一些问题。在纽约，地铁 24/7 运行，快速轨道和其他基础设施允许进行轨道工作，而波士顿在不停止服务的情况下无法做到，但车站本身则是另一回事。
他说：“这些车站的状况糟糕透顶。”
今年年初，波士顿市议员莎伦·杜尔坎、亨利·桑塔纳和本·韦伯提交了一份听证令，以探索建立一项市政巴士服务，提供 MBTA 未提供的深夜和最后一英里的交通服务。他们在命令中写道，交通时间表是围绕典型的朝九晚五工作日来安排的，这使得第三班工人几乎没有选择公共交通通勤的余地。
杜尔坎在 1 月 24 日的市议会会议上说，她希望与社区组织合作来填补服务缺口，并“创建一个模板，让社区倡导者负责规划、实施和运营服务，以给居民提供最佳价值为目标。”
杜尔坎和她的共同提案人以诸如“使命山链接”（一辆由志愿者运营的巴士）以及波士顿一些较大的雇主（如波士顿儿童医院）提供的员工班车等服务为例。
在其他地方也有市政当局与交通组织合作扩大服务的例子。值得注意的是，华盛顿都会区交通管理局于 2023 年 12 月在华盛顿特区推出了 14 条高客流量公交线路的 24/7 服务，由市议会提供 1200 万美元资金。
然而，关于波士顿提案的听证会尚未举行，而且延长服务时间似乎不在 MBTA 的优先事项清单上。
T 发言人表示，地铁服务可能得以扩展的最“有希望”的时间将是周日早上 6 点之前。周日的首班列车通常很繁忙，尤其是在蓝线上，这表明对更早的行程有需求，而且轮班差异不起作用，但这会减少夜间维护窗口。
约翰逊说，他认为在现有地铁线路和地铁未覆盖的地区用巴士增加深夜客流量，将是启动夜间服务最有效的方式，因为这比地铁更便宜、更灵活、更具扩展性。
“这确实是一个关键需求，当我们思考如何让波士顿成为一个对人们来说更具吸引力的居住城市时，”他说。“当您想到把人们和工作岗位连接起来，让大家有更多工作和养家的机会时，我觉得这非常有道理。”
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